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<!DOCTYPE html>

<title>Cap Polonio</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Cap Polonio</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;; font-weight:bold;"><i>Cap Polonio</i>

</caption>

<td> <div style="text-align:center;"><i>Cap Polonio</i> an der St. Pauli-Landungsbrücke in Hamburg</div>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsdaten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Flagge

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><span style="display:none;">Deutsches Reich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Kaiserliche_Marine" title="Kaiserliche Marine">Deutsches Reich</a><br><span style="display:none;">Vereinigtes Königreich</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a><br><span style="display:none;">Deutsches Reich</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Weimarer_Republik" title="Weimarer Republik">Deutsches Reich</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">andere Schiffsnamen

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><i>Vineta</i> <small>nur 2.1915</small>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Schiffstyp" title="Schiffstyp">Schiffstyp</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Passagierschiff" title="Passagierschiff">Passagierschiff</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Heimathafen" title="Heimathafen">Heimathafen</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Reederei" title="Reederei">Reederei</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Hamburg_S%C3%BCd" title="Hamburg Süd">Hamburg Süd</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Werft" title="Werft">Bauwerft</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Blohm_%2B_Voss" title="Blohm + Voss">Blohm & Voss</a>, <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Baunummer

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">221

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Stapellauf" title="Stapellauf">Stapellauf</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">25. März 1914

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Indienststellung

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">8. Februar 1915 als<br>   SMS <i>Vineta</i><br>20. Juli 1921 als<br>   <i>Cap Polonio</i>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Außerdienststellung

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Juni 1931

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Verbleib

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">1935 in <a href="Bremerhaven" title="Bremerhaven">Bremerhaven</a> abgewrackt

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsmaße und Besatzung

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Breite</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">21,7 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Tiefgang" title="Tiefgang">Tiefgang</a> (max.)

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">8,36 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Verdrängung" title="Schiffsmaße">Verdrängung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Raumgehalt,_Tonnage" title="Schiffsmaße">Vermessung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF">Besatzung

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">460 Mann

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Maschinenanlage

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Maschine

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">14 <a href="Wasserrohrkessel" title="Wasserrohrkessel">Kessel</a><br>2 stehende 4-Zyl.-<a href="Verbunddampfmaschine" title="Verbunddampfmaschine">Verbundmaschinen</a><br>1 <a href="Dampfturbine" title="Dampfturbine">Abdampfturbine</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Maschinenleistung

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">16.000 PS (11.768 kW)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Höchstgeschwindigkeit

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">16,9 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a> (31 <a href="Kilometer_pro_Stunde" title="Kilometer pro Stunde">km/h</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Propeller

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">3 vierflügelig ∅ 6,1 m

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Transportkapazitäten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Tragfähigkeit

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Zugelassene Passagierzahl

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">1.525 <small>in drei Klassen</small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

</th></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;;">Bewaffnung

</th></tr>

<tr>

<p>als Hilfskreuzer:

</p>

<ul><li>4 × 15 cm <a href="Kaliberl%C3%A4nge" class="mw-redirect" title="Kaliberlänge">L/40</a> <a href="Schnellfeuergesch%C3%BCtz" title="Schnellfeuergeschütz">Sk</a> (600 Schuss)</li>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die für die Reederei <a href="Hamburg_S%C3%BCd" title="Hamburg Süd">Hamburg Süd</a> 1914 bei der Werft <a href="Blohm_%2B_Voss" title="Blohm + Voss">Blohm & Voss</a> als Baunummer 221 gebaute <i><b>Cap Polonio</b></i> wurde Anfang 1915 zum <a href="Hilfskreuzer" title="Hilfskreuzer">Hilfskreuzer</a> <b><a href="Seiner_Majest%C3%A4t_Schiff" title="Seiner Majestät Schiff">SMS</a> <i>Vineta</i></b> umgerüstet, aufgrund unzureichender Geschwindigkeit jedoch nicht als solcher eingesetzt, sondern als <i>Cap Polonio</i> <a href="Auflieger_(Schifffahrt)" title="Auflieger (Schifffahrt)">aufgelegt</a>.

</p><p>1921 wurde das 1919 an Großbritannien ausgelieferte Schiff von der Hamburg-Süd zurückgekauft und ab 1922 im Südamerikadienst und für Kreuzfahrten eingesetzt. Bis zur Indienststellung der <a href="Albert_Ballin_(Schiff)" title="Albert Ballin (Schiff)"><i>Albert Ballin</i></a> der <a href="Hamburg-Amerikanische_Packetfahrt-Actien-Gesellschaft" title="Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft">Hapag</a> im Sommer 1923 war die <i>Cap Polonio</i> das größte Schiff der deutschen <a href="Handelsmarine" title="Handelsmarine">Handelsflotte</a>. Ab 1931 wieder in <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> aufliegend wurde sie 1935 in <a href="Bremerhaven" title="Bremerhaven">Bremerhaven</a> abgewrackt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die <i>Cap Polonio</i> war der dritte seit 1910 geplante Schnelldampfer der <a href="Hamburg-S%C3%BCd" class="mw-redirect" title="Hamburg-Süd">Hamburg-Südamerikanischen Dampfschifffahrts-Gesellschaft</a> (HSDG) nach den Einzelschiffen <a href="Cap_Finisterre_(Schiff%2C_1911)" title="Cap Finisterre (Schiff, 1911)"><i>Cap Finisterre</i></a> (1911, 14503 BRT) und <i><a href="Cap_Trafalgar" title="Cap Trafalgar">Cap Trafalgar</a></i> (1914, 18805 BRT) und als erstes Schiff der Gesellschaft über 20.000 BRT groß.

</p><p>Der <a href="Stapellauf" title="Stapellauf">Stapellauf</a> erfolgte am 25. März 1914.<sup id="cite_ref-KludasP_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-KludasP-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Arbeiten an der Ausrüstungspier wurden aufgrund des am 28. Juli 1914 beginnenden Ersten Weltkrieges im August 1914 zeitweise ausgesetzt.<sup id="cite_ref-HSDG_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-HSDG-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Anschließend erfolgte der Umbauauftrag der <a href="Kaiserliche_Marine" title="Kaiserliche Marine">Kaiserlichen Marine</a> zum Hilfskreuzer <i>Vineta</i> mit einer Bewaffnung von vier 15-cm- und vier 8,8-cm-Geschützen. Die Arbeiten waren im Februar 1915 abgeschlossen und im gleichen Monat wurde die Erprobung durchgeführt. Das Schiff stand vom 8. Februar 1915 bis 14. Februar 1915 unter dem Kommando vom <a href="Kapit%C3%A4n_zur_See" title="Kapitän zur See">Kapitän zur See</a> <a href="Wilhelm_Adelung" title="Wilhelm Adelung">Wilhelm Adelung</a>. Aufgrund von schlechter Kohle und technischen Problemen mit der komplexen Dampfanlage wurden nur 16,9 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a> statt der Vertragsgeschwindigkeit von 17 kn erreicht. Die <i>Vineta</i> wurde nach wenigen Erprobungstagen an die <a href="Werft" title="Werft">Werft</a> zurückgeliefert, bis August 1916 zum <a href="Passagierschiff" title="Passagierschiff">Passagierschiff</a> fertig gebaut und anschließend an die <a href="Reederei" title="Reederei">Reederei</a> übergeben.<sup id="cite_ref-HSDG_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-HSDG-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie wurde wieder in <i>Cap Polonio</i> umbenannt und bis 1919 aufgelegt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrten_unter_britischer_Flagge">Fahrten unter britischer Flagge</h3></div>

<p>Nach dem Krieg wurde sie im April 1919 von der alliierten Schiffskommission an den <a href="Shipping_Controller" title="Shipping Controller">Shipping Controller</a>, London, übergeben und von der <a href="Union-Castle_Line" title="Union-Castle Line">Union Castle Mail Steamship Company</a>, London eingesetzt. Aufgrund falscher Bedienung der komplexen Antriebsanlage wurden im Juni 1919 auf der Reise von <a href="Plymouth" title="Plymouth">Plymouth</a> nach <a href="Kapstadt" title="Kapstadt">Kapstadt</a> nur rund 10 Knoten erreicht, und das Schiff wurde deswegen als ungeeignet zurückgegeben.<sup id="cite_ref-HSDG_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-HSDG-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Werft <a href="Devonport_(Marinebasis)" title="Devonport (Marinebasis)">Devonport Dockyard</a> wurde unter anderem die Antriebsanlage überarbeitet. Danach wurde das Schiff von der <a href="Peninsular_and_Oriental_Steam_Navigation_Company" title="Peninsular and Oriental Steam Navigation Company">Peninsular and Oriental Steam Navigation Company</a>, London, für eine Reise nach <a href="Mumbai" title="Mumbai">Bombay</a> bereedert. Die <a href="Schiffsbesatzung" title="Schiffsbesatzung">Besatzung</a> kam jedoch ebenfalls nicht mit der Antriebsanlage zurecht; aufgrund der unbefriedigenden Geschwindigkeit (10 bis 12 statt 17 Knoten) wurde das Schiff anschließend in <a href="Liverpool" title="Liverpool">Liverpool</a> aufgelegt. Beide Fahrten dienten der Rückführung von Truppen aus Europa in ihre Heimat.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rückkehr_zur_Hamburg-Süd"><span id="R.C3.BCckkehr_zur_Hamburg-S.C3.BCd"></span>Rückkehr zur Hamburg-Süd</h3></div>

<p>In Deutschland fehlten Schiffe, und in britischen Häfen lagen viele Schiffe ohne Beschäftigung auf. John Eggert von der Hamburg-Süd fuhr 1921 nach Großbritannien, und es gelang ihm, die <i>Cap Polonio</i> (150 000 US$) und zwei andere ehemalige Reedereischiffe zurückzukaufen. Nach einer Generalüberholung und Modernisierung bei Blohm & Voss konnte sie am 16. Februar 1922<sup id="cite_ref-HSDG_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-HSDG-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> endlich ihre <a href="Jungfernfahrt" title="Jungfernfahrt">Jungfernfahrt</a> nach <a href="S%C3%BCdamerika" title="Südamerika">Südamerika</a> antreten und den geplanten Dienst ohne größere technischen Schwierigkeiten versehen. Sie war in der deutschen Handelsflotte zu dieser Zeit als größtes Schiff<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> das Flaggschiff und im Südamerika-Dienst galt sie als das größte und luxuriöseste Schiff dieser Route<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bis zum Erscheinen der italienischen <i>Giulio Cesare</i> auf dem Südatlantik 1925.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ihre Rolle als <a href="Flaggschiff" title="Flaggschiff">Flaggschiff</a> der Hamburg Süd verlor sie mit der Indienststellung des Schnelldampfers <a href="Cap_Arcona_(Schiff%2C_1927)" title="Cap Arcona (Schiff, 1927)"><i>Cap Arcona</i></a> im Herbst 1927.

Neben dem Liniendienst entwickelte die Hamburg Süd für die <i>Cap Polonio</i> schon 1922 ein <a href="Kreuzfahrt" title="Kreuzfahrt">Kreuzfahrten</a>-Programm für das zahlungskräftige südamerikanische Publikum.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 23. Dezember 1922 lief sie aus <a href="Buenos_Aires" title="Buenos Aires">Buenos Aires</a> zur ersten ihrer dreiwöchigen <a href="Feuerland" title="Feuerland">Feuerland</a>-Fahrten aus, während der sie in <a href="Ushuaia" title="Ushuaia">Ushuaia</a> die Besatzung der beim <a href="Kap_Hoorn" title="Kap Hoorn">Kap Hoorn</a> am 16. Januar 1923 aufgegebenen deutschen <a href="Viermastbark" class="mw-redirect" title="Viermastbark">Viermastbark</a> <i><a href="Nal_(Schiff%2C_1892)" title="Nal (Schiff, 1892)">Nal</a></i> aufnahm und am 2. Februar in Buenos Aires ablieferte. Im Südsommer folgten noch zwei weitere Fahrten. Im Juli 1923 folgte noch eine Reise von Buenos Aires nach <a href="Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a> und <a href="Santos" title="Santos">Santos</a>.<sup id="cite_ref-KludasK_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-KludasK-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieses Programm wurde in den folgenden Jahren wiederholt, und vom 18. Juli bis zum 4. Oktober 1926 wurde die längste Kreuzfahrt der <i>Cap Polonio</i> durchgeführt, als sie die Rio-Reise über <a href="Las_Palmas_de_Gran_Canaria" title="Las Palmas de Gran Canaria">Las Palmas</a>, <a href="Madeira" title="Madeira">Madeira</a>, <a href="San_Sebastian" class="mw-redirect" title="San Sebastian">San Sebastian</a>, <a href="Boulogne-sur-Mer" title="Boulogne-sur-Mer">Boulogne</a> bis nach Hamburg fortsetzte, dann <a href="Leith_(Schottland)" title="Leith (Schottland)">Leith</a> am <a href="Firth_of_Forth" title="Firth of Forth">Firth of Forth</a> bei <a href="Edinburgh" title="Edinburgh">Edinburgh</a> und etliche Häfen in <a href="Norwegen" title="Norwegen">Norwegen</a> anlief, danach in die <a href="Ostsee" title="Ostsee">Ostsee</a> nach <a href="Stockholm" title="Stockholm">Stockholm</a>, <a href="Helsinki" title="Helsinki">Helsinki</a> und <a href="Leningrad" class="mw-redirect" title="Leningrad">Leningrad</a> lief und über <a href="Visby" title="Visby">Visby</a>, <a href="Kopenhagen" title="Kopenhagen">Kopenhagen</a> und <a href="Amsterdam" title="Amsterdam">Amsterdam</a> erneut Hamburg anlief. Die Rückreise erfolgte dann über Boulogne, <a href="La_Coru%C3%B1a" class="mw-redirect" title="La Coruña">La Coruña</a>, <a href="Vigo" title="Vigo">Vigo</a> und <a href="Lissabon" title="Lissabon">Lissabon</a>. Diese Reise blieb allerdings einmalig.<sup id="cite_ref-KludasK_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-KludasK-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1928 erfolgte die Südwinter-Reise der <i>Cap Polonio</i> nach <a href="Westindische_Inseln" title="Westindische Inseln">Westindien</a>, und dabei lief sie zum einzigen Mal <a href="New_York_City" title="New York City">New York</a> an. 1930 führte sie noch eine Reise von <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a> ins <a href="Mittelmeer" title="Mittelmeer">Mittelmeer</a> durch. Daneben führte sie in den Sommern 1928 bis 1930 auch je eine 24-Tage-Reise von Hamburg nach Norwegen und in die Ostsee durch.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auf allen Reisen wurde auch ein Programm mit Landausflügen angeboten.

</p>

<p>Trotz einer 1930 begonnenen Renovierung lag die <i>Cap Polonio</i> aufgrund der <a href="Weltwirtschaftskrise" title="Weltwirtschaftskrise">Weltwirtschaftskrise</a> wie viele andere Schiffe von 1931 bis 1933 in Hamburg auf. Sie wurde im Herbst 1933 als Messeschiff für die sogenannte Braune Messe<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> genutzt,<sup id="cite_ref-HSDG_2-4" class="reference"><a href="#cite_note-HSDG-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> danach aber wieder <a href="Auflieger_(Schifffahrt)" title="Auflieger (Schifffahrt)">aufgelegt</a>. Der Verzicht auf die <i>Cap Polonio</i> war auch durch die Lieferung der beiden letzten dieselgetriebenen Schiffe der <a href="Monte-Klasse_(1924)" title="Monte-Klasse (1924)"><i>Monte</i>-Klasse</a>, die kostengünstiger zu betreiben waren, und die beinahe erfolgreiche Übernahme der Hamburg-Süd durch den <a href="Norddeutscher_Lloyd" title="Norddeutscher Lloyd">Norddeutschen Lloyd</a> begründet.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die <i>Cap Polonio</i> wurde im Juni 1935 zum Abbruch verkauft und dann in der <a href="Lloyd_Werft_Bremerhaven" title="Lloyd Werft Bremerhaven">Lloyd Werft Bremerhaven</a> verschrottet.<sup id="cite_ref-HSDG_2-5" class="reference"><a href="#cite_note-HSDG-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die zu ihrer Zeit vielgepriesene Einrichtung des Speisesaals der 1. Klasse wurde über die <a href="Elbe" title="Elbe">Elbe</a> und die <a href="Pinnau" title="Pinnau">Pinnau</a> und dann mit 65 Wagenladungen in das Gebäude des damaligen Hotels „Stadt Hamburg“ in <a href="Pinneberg" title="Pinneberg">Pinneberg</a> transportiert und dort eingebaut. In diesem Hotel mit dem heutigen Namen „Hotel Cap Polonio“ kann man noch heute die Wandvertäfelungen aus Rosenholz, Ledertapeten, Lampen und Heizkörperverkleidungen aus Messing sowie Möbel des ehemaligen Luxus-Liners sehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Daten">Daten</h2></div>

<p>Mit der Länge von insgesamt 202 Metern (Lpp = 194,4 Meter), einer Breite von 22,1 Metern, einer Seitenhöhe von 13,3 Metern und einem Tiefgang von 8,4 Metern war sie mit rund 20.000 BRT vermessen und hatte eine <a href="Schiffsma%C3%9Fe#Tragfähigkeit" title="Schiffsmaße">Tragfähigkeit</a> von 9.000 tdw. Die <a href="Passagier" title="Passagier">Passagierkapazität</a> betrug rund 355 Personen in der 1. Klasse, 250 Personen in der 2. Klasse, 950 Personen in der 3. Klasse, als Besatzung waren 460 Personen vorgesehen. Wie seinerzeit bei größeren Werften wie Blohm & Voss üblich, wurde die Maschinenanlage wie <a href="Dampfkessel" title="Dampfkessel">Kessel</a>, <a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschinen</a> und <a href="Dampfturbine" title="Dampfturbine">Dampfturbinen</a> weitgehend in der eigenen Kessel- und Maschinenbauabteilung gefertigt. Die komplexe aber sehr wirtschaftliche sogenannte „gemischte“ Antriebsanlage der <i>Cap Polonio</i> mit einem Mittel- und zwei Außenpropellern bestand aus zwei Dreifachexpansionsmaschinen, die je auf einen Außenpropeller wirkten. Der Mittelpropeller wurde von einer sechsstufigen Dampfturbine angetrieben, die vom Abdampf der Dampfmaschinen beaufschlagt wurde. Der Dampf wurde von 13 <a href="Wasserrohrkessel" title="Wasserrohrkessel">Wasserrohrkesseln</a> bei 15 bar erzeugt. Dadurch ergab sich eine Antriebsleistung von rund 17.000 PSi. 1921, nach dem Rückkauf durch die Hamburg Süd, erfolgte während der Werftzeit bei Blohm & Voss der Einbau einer modernen <a href="Funkanlage" class="mw-redirect" title="Funkanlage">Funkanlage</a> und die Vergrößerung der Kesselanlage auf 15 Kessel. Die Feuerung wurde von Kohle auf Öl umgestellt, damit wurden rund 100 <a href="Heizer" title="Heizer">Heizer</a> und <a href="Trimmung" title="Trimmung">Trimmer</a> eingespart und mit der erhöhten Leistung von rund 20.000 PSi erreichte die <i>Cap Polonio</i> eine Geschwindigkeit von 18,5 Knoten.<sup id="cite_ref-HSDG_2-6" class="reference"><a href="#cite_note-HSDG-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Deutsche_Handelsst%C3%B6rer_w%C3%A4hrend_der_Weltkriege" title="Deutsche Handelsstörer während der Weltkriege">Deutsche Handelsstörer während der Weltkriege</a></li>

<li><a href="Cap_Trafalgar" title="Cap Trafalgar">Cap Trafalgar</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-KludasP-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-KludasP_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Kludas: <i>Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt.</i> Band 4, S. 118.</span>

</li>

<li id="cite_note-HSDG-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-HSDG_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HSDG_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HSDG_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HSDG_2-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HSDG_2-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HSDG_2-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HSDG_2-6">g</a></sup></span> <span class="reference-text">Kludas: <i>Die Schiffe der Hamburg-Süd 1871-1951.</i> S. 78 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Rothe: <i>Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896 bis 1918.</i> S. 149.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Schmelzkopf, S. 39.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Kludas: <i>Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt.</i> Band 4, S. 110.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Kludas: <i>Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt.</i> Band 4, S. 117.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Schmelzkopf, S. 52</span>

</li>

<li id="cite_note-KludasK-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KludasK_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KludasK_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Kludas: <i>Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt.</i> Band 4, S. 203.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Kludas: <i>Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt.</i> Band 4, S. 206.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Schmelzkopf, S. 164.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Kludas: <i>Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt.</i> Band V, S. 61 f.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Ernst_Foerster_(Schiffbauingenieur)" title="Ernst Foerster (Schiffbauingenieur)">Ernst Foerster</a>, Georg Sütterlin: <i>Der Dreischrauben-Passagier- und Frachtdampfer „Cap Polonio“ der Hamburg-Südamerikanischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft, erbaut von Blohm & Voß.</i> In: <i>Werft, Reederei, Hafen.</i> Jahrgang 1922, S. 16.</li>

<li>Clas Broder Hansen: <i>Die deutschen Passagierschiffe von 1816–1990.</i> Urbes-Verlag, Gräfelfing 1990, ISBN 3-924896-19-4.</li>

<li><a href="Arnold_Kludas" title="Arnold Kludas">Arnold Kludas</a>: <i>Die Schiffe der Hamburg-Süd 1871-1951.</i> Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg / Hamburg 1976, ISBN 3-7979-1875-5.</li>

<li>Arnold Kludas: <i>Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band 3, Sprunghaftes Wachstum. 1900 bis 1914.</i> Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0039-9. (= <i>Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums.</i> Band 20.)</li>

<li>Arnold Kludas: <i>Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band 4, Vernichtung und Wiedergeburt. 1914 bis 1930.</i> Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1989, ISBN 3-8225-0047-X. (= <i>Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums.</i> Band 21.)</li>

<li>Arnold Kludas: <i>Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band 5 Eine Ära geht zu Ende. 1930 bis 1990.</i> Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1990, ISBN 3-8225-0041-0. (= <i>Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums.</i> Band 22.)</li>

<li><a href="Hans_Georg_Prager" title="Hans Georg Prager">Hans Georg Prager</a>: <i>Blohm + Voss. Schiffe und Maschinen für die Welt.</i> Köhler, Herford 1977, ISBN 3-7822-0127-2.</li>

<li>Claus Rothe: <i>Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896 bis 1918</i>. Steiger Verlag, 1986, ISBN 3-921564-80-8.</li>

<li>Paul Schmalenbach: <i>Die deutschen Hilfskreuzer. 1895–1945.</i> Stalling Verlag, Oldenburg u. a. 1977, ISBN 3-7979-1877-1.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Cap_Polonio_(ship,_1914)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: <i>Cap Polonio</i></a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://seefunknetz.de/ddct.htm">Informationen zur Funkausstattung der <i>Cap Polonio</i></a> auf seefunknetz.de</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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</body></html>